F metro hattına alternatif olarak Barracas ile Palermo arasında bir tramvay oluşturulmasını öneriyorlar
Mimarlık, Tasarım ve Şehircilik Fakültesi (FADU) Buenos Aires Üniversitesi’nden (UBA), sonuçları Buenos Aires’in Barracas, Palermo ve Üniversite Şehri mahallelerini bir tramvayla birbirine bağlamayı öneren bir çalışma gerçekleştirdi. altı kat daha az maliyet daha önce hayata geçirilmemiş olan F metro hattı projesinin yerini alabileceğini söyledi.
Araştırma, Metropolitan Alanı Ulaştırma Araştırmaları Merkezi (Cetam) aracılığıyla, toplu taşımayı boşaltın ile ilgili transfer merkezleri Ekolojik olarak sürdürülebilir bir bakış açısına sahip olmanın yanı sıra, Constitución gibi trafiğin yoğun olduğu yerler.
“Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre, koronavirüs salgını sonrasında Metro istasyonuna olan yolcu talebi yüzde 10 azaldı.” Cetam’ın yöneticisi Martín Blas Orduna’yı belirtti.
Mimar, “Bu yeni alışkanlıklar doğrultusunda, kanun olmasına rağmen hiçbir zaman hayata geçirilmeyen F hattı projesine ek olarak trafik üzerinde etkisi düşük, sürdürülebilir bir karayolu ulaşım aracının daha uygulanabilir ve etkili bir seçenek olacağını anladık” dedi. yapıldığı”.
O planda üç kol öngörülüyor: Constitución ve Plaza Italia arasında bir hat; Montes de Oca ve Patricios caddelerinden geçerek Parque Lezama’ya gidecek olan Güney kolu; ve Av. del Libertador ve Av. Udaondo üzerinden Üniversite Şehri’ne gidecek olan Kuzey kolu.
“Onun devreye alma aşamalı olacaktırgüzergahın toplam ara bağlantısına ulaşana kadar. Kaynak suları arasındaki yolculuğun tamamı yaklaşık yarım saat sürecektir ve tramvay Günde 100.000’e kadar yolcu taşıyabilira” diye ekledi, aynı zamanda şehir planlama uzmanı olan Orduna.
Son yıllarda tramvaylar bir deneyim yaşadı. Avrupa ve Güney Amerika’nın birçok şehrinde yeniden canlanmaYüksek Araştırmalar Evi’nden bir açıklamayla dikkat çektiler.
Barselona’dan Paris’e, Mendoza’ya kadar büyük metropollerin veya orta şehirlerin bu ulaşım aracının geri dönüşünü memnuniyetle karşıladıklarını ekledi. sürdürülebilir ve nispeten ucuz bir seçenek yeraltıyla karşılaştırıldığında.
Araştırmaya göre, avantajlardan bazıları tramvayın sunduğu hava kirliliğinin azaltılması Ve sesli; iyileşme yol güvenliği (aynı kapasitede dolaşan daha az ünite); yaşlı konfor, düzenlilik ve hizmet hızı.
Ayrıca, Sokak düzeyinde kentsel okunabilirliğin iyileştirilmesiağın kavramsal düzeyinde ve kamusal alanın optimizasyonunda, çünkü gerektirir daha az yol işgali.
Bu son hususa ilişkin olarak, bu ulaşım aracının her zaman şeritte aynı hizada kaldığı, dolayısıyla manevralar sırasında güvenlik marjlarından kaçınıldığı vurgulandı; Platforma optimal bir yaklaşıma sahiptir ve her iki tarafta da kapılar sunar (platformları her iki yönde de paylaşabilir).
Orduna, “Şu anda Barselona’daki Diagonal tramvay projesinin Buenos Aires gibi bir şehre en uygulanabilir olduğunu düşündüğümüz model olduğunu anlıyoruz” dedi.
